Na matriz de transportes no Brasil, o transporte rodoviário de cargas (TRC) corresponde a cerca de 80% em valor de mercadorias e cerca de 75% em toneladas de produtos de consumo. Sem caminhão, o Brasil entra em colapso.
Está no combustível dos postos, nos alimentos dos supermercados, nos medicamentos das farmácias, nos insumos das indústrias e em praticamente tudo o que consumimos.
Por isso, qualquer instabilidade nesse setor não é apenas problema dos transportadores.
Na nossa opinião, a Lei do Frete Mínimo (Lei 13.703/2018) surgiu porque historicamente embarcadores pagavam fretes inferiores aos custos operacionais. Empresas do TRC sob contrato evoluíram por meio de alianças com seus clientes embarcadores. O problema se deu com transportadoras de pequeno porte e, mais fortemente, com caminhoneiros autônomos (TAC).
Como a Lei do Frete Mínimo não vinha sendo cumprida, segundo a ANTT, em 19 de março de 2026 o governo emitiu a MPV 1343/2026, que criou a fiscalização eletrônica por meio do CIOT, Código Identificador da Operação de Transporte, com multas elevadas por descumprimento.
Vários setores de embarcadores se colocaram contra, o que, na nossa opinião, leva a entender que preferem continuar submetendo caminhoneiros a fretes incompatíveis com custos.
A Câmara aprovou a MPV 1343/2026 e, desde meados de junho, ela foi encaminhada ao Senado, onde permanece sem pauta por decisão de seu presidente, Davi Alcolumbre.
Se a medida não avançar até 16/07/26, fica configurada a caducidade da MPV aprovada na Câmara, e o setor pode entrar em forte insegurança, com risco de paralisações, impacto direto sobre a economia e elevado risco de desabastecimento.
E quando o transporte rodoviário para, o Brasil sente rapidamente.
O impacto chega ao caminhoneiro, ao transportador, ao embarcador, ao consumidor e às pessoas em geral.
Na prática, a proposta busca dar mais controle, rastreabilidade e segurança às contratações de TRC, especialmente pela valorização correta dos custos e pela governança na contratação dos fretes.
Portanto, essa pauta não pode ser tratada apenas como disputa política. O Brasil depende dos caminhões.
Eles estão presentes em todos os setores produtivos e cadeias de abastecimento: na primeira coleta, transferência, distribuição urbana, última milha e conexão entre modais.
O tema exige equilíbrio, responsabilidade e visão nacional.
É preciso proteger o transportador, garantir segurança jurídica para as empresas, fiscalizar com eficiência e preservar o abastecimento.
A discussão sobre o frete mínimo não é apenas uma pauta setorial.
É uma pauta de amplitude econômica e social nacional, que tem na Logística o sistema da dinâmica dos fluxos que nascem na natureza e terminam nos alimentos das pessoas, nos medicamentos que curam dores e nas vestimentas que agasalham.
Brasília precisa enxergar o Brasil em movimento contínuo e permanente.
VANTINEWS
Pioneirismo e vanguarda em logística.
